Je pense qu'avec notre transmission à traction avant transversale, ainsi que l'absence de transmission et de tunnel de transmission au milieu de nos fourgonnettes (rappelez-vous que c'est ainsi que nous obtenons notre plancher bas par rapport aux autres fourgonnettes), cette idée est farfelue.

 

Je pense qu'avec notre transmission à traction avant transversale, plus l'absence de transmission et de tunnel de transmission au milieu de nos fourgonnettes (rappelez-vous que c'est ainsi que nous obtenons notre beau plancher bas par rapport aux autres fourgonnettes), cette idée est farfelue.

Je me rétracte. Il semble qu'une société nommée Dangel l'ait fait (ou du moins simulé) pour fonctionner dans les contraintes du châssis PM/Ducato.

 

Fait réfléchir !
https://newatlas.com/fiat-ducato-4x4-camper/51134/
https://www.fiatcamper.com/en/news/fiat-ducato-4x4-expedition

 

Cela n'arrivera pas au Promaster, cela entamera leur marge bénéficiaire.

Ce serait un produit unique.

Si vous assemblez quelques pièces Dodge, cela peut être fait.

 

Bien que j'adore le 4x4 (ma première voiture était une '48 Willys), j'ai été définitivement marqué par une terrible expérience avec la climatisation de seconde monte. Je doute que je puisse faire confiance à un 4x4 de seconde monte pour faire du tout-terrain sérieux avec.

 

C'est avec le moteur que nous avons dans notre fourgon diesel ! Je ne peux pas dire si c'est la transmission automatique Comfort-matic M-40. Il y a une perte de garde au sol.

 

J'allais dire que je suis à peu près sûr que Volkswagen utilise une configuration à traction avant dans son 4motion, contrairement à une configuration Subaru avec une transmission longitudinale avec à la fois un différentiel avant intégré et une sortie arrière.

 

Belles vidéos 4x4 Promaster trouvées

travelvanvan / RDinNHandAZ / SteveSS / phil / Sayn3ver

Belles trouvailles de vidéos. L'essieu arrière dans une vidéo semble faible, pas très solide, trop d'angles à l'arrière. Je vais m'en tenir à mon (traction avant) Moins de pièces mobiles à casser.

Merci les gars
AvA

 

La discussion sur les 4RM et les transmissions intégrales revient tous les quelques mois. Je ne le voudrais que pour les basses vitesses et les mauvais terrains. La configuration Poclain de France serait parfaite, mais ils ne font que des conversions de flotte.

http://www.poclain-vehicules.com/en/our-activities/4WD-Hybrid-Hydraulic.php

Ils avaient l'habitude d'avoir une vidéo avec la version Renault du Ducato, mais ils l'ont depuis retirée de Youtube.

 

La discussion sur le 4RM et l'AWD revient tous les quelques mois. Je ne le voudrais que pour les basses vitesses et les mauvais terrains. La configuration Poclain de France serait parfaite, mais ils ne font que des conversions de flotte.

http://www.poclain-vehicules.com/en/our-activities/4WD-Hybrid-Hydraulic.php

Ils avaient une vidéo avec la version Renault du Ducato, mais ils l'ont depuis retirée de Youtube.

Presque aucun de mes voyages n'aura besoin de 4RM ou d'AWD. Les pires routes sur lesquelles je pourrais me trouver seront des routes de gravier et elles devraient normalement être correctes avec la FWD. Là où je pense que la 4RM ou l'AWD pourrait me sauver, ce serait lorsqu'une route de gravier est soumise à une averse torrentielle. Elle pourrait se transformer en route boueuse - peut-être, je ne sais pas. Est-ce que quelqu'un voyage beaucoup sur des routes de gravier et peut me le faire savoir ?

 

J'ai emprunté des routes où le 4x4 aurait beaucoup aidé et d'autres que j'ai d'abord montées à pied et où j'ai déduit que le van était hors de question. Cela me donnerait également plus de confiance pour me rendre dans les montagnes au milieu d'une tempête de neige majeure (pow). Je n'avais aucune crainte ni hésitation à y aller dans ma Jeep. S'il neige et que je veux y aller, j'y vais. Je ne suis pas encore sûr des limites de mon Promaster.

 

En l'état actuel des choses, je ne voudrais pas emmener mon promaster monstrueux là où le 4WD est nécessaire. Il est tout simplement trop grand, et j'ai trop de choses à l'intérieur qui tremblent et se détachent. Mais l'AWD ou le 4WD seraient bien sur les routes PAVÉES verglacées et enneigées. Autre que cela, je préférerais garer la bête et prendre le dirtbike. Et pour les routes pavées verglacées et enneigées, les pneus neige solides font aussi des merveilles. Et cela m'a fait économiser 20 000 $ ou plus.

 

J'ai toujours eu le sentiment que la garde au sol est plus souvent la limitation que la traction lorsqu'il s'agit de routes accidentées. J'ai eu un bus Volkswagen autrefois, et plus tard un Vanagon, et l'un ou l'autre pouvait aller dans des endroits assez surprenants parce qu'ils avaient une bonne garde au sol - avaient aussi le poids du moteur au-dessus des roues motrices, ce qui aide à la traction. La transmission intégrale est excellente dans la neige comme commodité, car vous pouvez vous passer de chaînes, mais les chaînes sur une traction avant iront là où la transmission intégrale sans chaînes peut ne pas aller. Sur les routes de terre escarpées, la transmission intégrale ou 4x4 est la seule solution, mais dans le passé, j'ai rarement trouvé une route suffisamment escarpée pour ne pas pouvoir obtenir de traction avec une traction avant ET suffisamment lisse pour que la garde au sol ne soit pas un problème. Raide et accidenté semblent toujours aller de pair.

 

Le mois dernier, j'ai conduit mon Promaster sur le chemin de terre, de gravier et de rochers jusqu'aux fours à charbon de Wildrose à Death Valley. Je n'ai eu aucun problème, mais j'étais sûr que l'un des nombreux et énormes ravins et rochers sur la route ferait éclater un ou deux pneus ou m'engloutirait tout entier. Le Promaster a bien fonctionné et je ne me suis (étonnamment) même pas retrouvé coincé. C'était sans aucun doute la pire route que le Promaster ait jamais empruntée !

 

J'ai conduit des camions de labourage pendant près de 20 ans, donc j'étais généralement dans le pire des cas. De loin, les véhicules les plus courants que j'ai vus dans les fossés étaient des véhicules à traction intégrale et à 4 roues motrices.

La plupart des endroits où j'aurais réellement besoin d'une transmission intégrale ou à 4 roues motrices, je ne prendrais pas un ProMaster pour commencer.

 

J'ai conduit des camions de déneigement pendant près de 20 ans, donc j'étais généralement dans le pire des cas. De loin, les véhicules les plus courants que j'ai vus dans les fossés étaient des véhicules à traction intégrale et à 4 roues motrices.

La plupart des endroits où j'aurais réellement besoin d'un système AWD ou 4WD, je ne prendrais pas un ProMaster pour commencer.

Tellement vrai !

 

Quand je faisais les recherches initiales sur un van vers ~2008>2009, je regardais sérieusement les conversions Quigley 4x4 sur les vans pleine grandeur Chevy/Ford, puis il m'est venu à l'esprit que les terrains de camping où nous allions se débrouillaient très bien dans notre break Volvo xc70 AWD d'origine sur les routes forestières menant aux camps forestiers... alors pourquoi ne pas rechercher s'il existait des vans AWD pleine grandeur ? C'est alors que j'ai trouvé et acheté notre Van#1 (2010 Chevy Express AWD). C'est un véhicule incroyable (à vendre maintenant) et, à mon avis, le seul van de série sur le marché américain qui se rapproche de la sécurité dans mes conditions routières humides/verglacées/enneigées est le PM FWD < >, c'est pourquoi notre Van#2 est un PM : )

Je n'inclus pas le Sprinter dans les possibilités car, en cas de panne, le réseau de concessionnaires est loin d'être idéal.

Nous avons des 4x4 dans la famille depuis des années, la seule fois où le 4x4 a été engagé, c'est lorsque nous étions plus loin que nous ne devrions l'être sur un sentier, que nous nous sommes retrouvés coincés, que nous avons utilisé l'essieu moteur supplémentaire pour nous sortir de là, et que nous avons appelé ça le camp.

Thom

 

Dans le sud-ouest désertique, il y a du sable fin, doux et profond dans les ravins et ce que nous appelons la poussière de lune dans les playas. Je suis allé dans des endroits où il fallait lutter avec un Samurai (qui est le meilleur véhicule de désert de série) et je me suis retrouvé à court de puissance pour avancer à plus d'une vitesse de marche lente dans mon F150 de 5,4 litres et ma petite tente-roulotte. Vous n'allez pas aller très loin dans le désert l'après-midi. Je ne le fais pas et je sais ce que je fais là-bas.
Si vous vous enfoncez dans le désert de Sonora, la camionnette sera tellement rayée par les arbres Paloverde et Mesquite que vous pourriez avoir besoin d'une peinture après une matinée. Mon 4 Runner y va avec ses rayures désertiques.

 

http://www.fiatprofessionalpress.de...-ducato-4x4-mit-vierradantrieb-fur-offroad-taugliche-transporter-und-wohnmobile Sur demande, un différentiel à glissement limité pour l'essieu arrière et une garde au sol accrue sont disponibles, qui peuvent également être combinés l'un avec l'autre.

 

J'en veux un!

 

Couper-coller de l'article de presse ci-dessus :

Le Fiat Ducato 4x4 a été développé en collaboration avec le spécialiste français de la propulsion Dangel. La transmission et le rapport de démultiplication ainsi que les roues restent inchangés dans la conversion commandable en usine. La transmission de la puissance à l'essieu arrière se fait par un arbre de transmission avec un accouplement visqueux monté centralement. Le placement des composants d'entraînement supplémentaires latéralement dans le châssis et leur faible poids sont également conçus pour ne pas restreindre la structure, par exemple, des camping-cars. De plus, par exemple, le réservoir et le système d'échappement restent inchangés.


Le supplément de la version de base sur le modèle de production correspondant du Fiat Ducato s'élève à 7 550 euros pour les empattements L1 et L2 et à 7 750 euros pour les empattements L4 et L5 (prix de vente conseillé par le fabricant non contractuel, hors TVA). Sur demande, un différentiel à glissement limité pour l'essieu arrière et une garde au sol accrue sont disponibles, qui peuvent également être combinés l'un avec l'autre.

Lien Google Translate : https://translate.google.com/transl...-mit-vierradantrieb-fur-offroad-taugliche-transporter-und-wohnmobile&edit-text=​

 

4 empattements ?

 

Mon PM est de 2014, acheté neuf en février 2014. Il a été un véhicule fiable et agile et je ne pourrais pas en être plus heureux. Le problème que j'ai est une section de route de comté qui traverse ma ferme dans un arrière-pays extrêmement accidenté. Il y a une section très raide que je ne peux tout simplement pas remonter avec ma remorque. Notez bien, je tire une remorque de 1300 lb avec un cheval de 900 lb. À l'intérieur de la camionnette, j'ai une voiture de 500 lb. Cette configuration ne me pose aucun problème ailleurs et j'ai conduit cela à travers les Rocheuses canadiennes et la boue de Floride. J'ai arrêté d'aller à ma ferme à cause de cela.

Pendant des années, j'ai envisagé et échoué à trouver comment réparer cela. (j'ai pensé aux treuils. J'ai pensé à construire une autre grange (pas pratique). Mes voisins m'ont secouru plus de fois que je ne peux en compter. Quelqu'un connaît-il une meilleure solution sans vendre le PM ? 4RM ?

 

Mon PM est de 2014, acheté neuf en février 2014. Il a été un véhicule fiable et agile et je ne pourrais pas en être plus heureux. Le problème que j'ai est une section de route de comté qui traverse ma ferme dans un arrière-pays extrêmement accidenté. Il y a une section très raide que je ne peux tout simplement pas remonter avec ma remorque. Remarquez, je tire une remorque de 1300 lb avec un cheval de 900 lb. À l'intérieur de la camionnette, j'ai une voiture de 500 lb. Cette configuration ne me pose aucun problème ailleurs et j'ai conduit cela à travers les Rocheuses canadiennes et la boue de Floride. J'ai arrêté d'aller à ma ferme à cause de cela.

Pendant des années, j'ai envisagé et échoué à trouver comment résoudre ce problème. (j'ai pensé aux treuils. J'ai pensé à construire une autre grange (pas pratique). Mes voisins m'ont secouru plus de fois que je ne peux compter. Quelqu'un connaît-il une meilleure solution sans vendre le PM ? 4RM ?
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Acheter un camion de ferme bon marché à laisser sur la propriété (sans permis) juste pour tirer la remorque ????

 

Il peut s'avérer moins coûteux de réparer cette portion de la route. Cela vaut au moins la peine d'être vérifié.

 

Tu sais. Ce pourrait bien être la solution la moins chère.

 

Vous savez. Ce pourrait bien être la solution la moins chère.

Une solution à cette difficulté ?
Pouvez-vous décrire plus en détail comment votre PM échoue ? - Est-ce qu'une ou les deux roues avant patinent ?
Est-ce lié à l'articulation de la suspension avant pour maintenir les roues au sol ? - c'est-à-dire qu'une roue est soulevée à cause de la voie en dévers ?

Je travaille à développer une assistance moteur électrique à adapter à un PM.
Généralement, la traction avant est assez bonne, car en fait le PM met une charge lourde assez constante sur les roues avant motrices.

Mais une faiblesse évidente apparaît avec le remorquage et s'il y a un transfert de poids vers l'arrière, ce qui peut arriver avec la charge de l'attelage.

Je sais que ce n'est pas si facile en pratique, mais vous pourriez avoir un attelage avant qui pourrait vous permettre de charger 200/300 kg de lest sur votre avant et cela pourrait beaucoup aider à obtenir de la traction sur ces roues avant.

Je vais faire quelques calculs là-dessus pour voir ce que cela pourrait apporter, si cela suffit.

Q. Quelqu'un sur ce forum peut-il fournir les poids à vide des essieux avant et arrière de ses Promasters ?

J'estime pour le moment pour un toit haut de 136", 1200 kg à l'avant / 1000 kg à l'arrière pour les poids à vide.

Quelles sont les valeurs écrites pour l'essieu avant maximal et l'essieu arrière maximal sur votre PM ?

En théorie, vous pouvez trouver la traction maximale sur la roue avant avec la charge maximale sur cet essieu.

La traction sur n'importe quelle surface devrait augmenter proportionnellement à la charge.
Donc, si l'essieu avant autorise 1850 kg maximum, et que vous êtes à 1250 kg maintenant, alors potentiellement il y a 1850/1250 = x 1,48 de force de traction en plus disponible.
Je suppose un coefficient de frottement/adhérence mu=0,5 sur cette piste.
- une idée sur le grade % ?
Pouvez-vous m'expliquer avec quel autre véhicule/moteur/transmission et vitesse vous pouvez remonter votre piste ?

Bonne chance.