¿Alguna vez te has dado cuenta de cómo algunas ideas equivocadas simplemente no mueren? Adquieren un aire de verdad simplemente por ser repetidas una y otra vez en Internet (YouTube, etc.). Reconocer y descartar estos mitos te ahorrará tiempo y dinero. Aquí hay algunos para empezar:
- El aislamiento de espuma (Poly-iso, XPS, etc.) debajo de un piso de madera contrachapada se aplastará. NO, y hay una tonelada de experiencia del mundo real y especificaciones de materiales publicados que refutan esa noción. Piensa en raquetas de nieve y salpicaduras. Y por la misma razón, los valles del piso NO tienen que ser llenados. El XPS es preferible para los pisos ya que no absorbe agua; poli-iso para paredes y techo porque resiste temperaturas más altas. El relleno hidrofóbico (Thinsulate, lana Havelock, etc.) funciona igual de bien en paredes y techo.
- Se necesita una estera de insonorización (Kilmat, Noico, etc.) en las superficies que también se aislarán. NO, no es así. Claro, marca una diferencia notable antes del aislamiento, pero luego se vuelve redundante. La estera de insonorización reduce el ruido al amortiguar la vibración de la chapa metálica. El aislamiento hace lo mismo cuando se adhiere a las superficies de chapa metálica.
- Es necesario enmarcar las paredes y el techo con madera. NO, no lo es. Reduce el valioso espacio interior. Abraza las curvas en su lugar. Las paredes y los gabinetes de acabado se pueden unir directamente a las costillas y canales de la furgoneta. Seleccione materiales de acabado de pared lo suficientemente flexibles para adaptarse a las ligeras curvas de la pared y el techo.
- Es necesario nivelar toda la furgoneta antes de comenzar la conversión. NO, a diferencia de una casa, la furgoneta no permanecerá nivelada durante la conversión ni después. En su lugar, use el piso de la furgoneta como su plano de referencia y cuadre todo con él (gabinetes, etc.). Asimismo, las alteraciones de la suspensión para compensar la inclinación original de la furgoneta, es decir, la parte trasera más alta que la delantera, NO deben realizarse antes de que finalice la conversión, si es que se realizan. El peso adicional de los materiales y equipos de conversión reducirá la inclinación. Además, una furgoneta perfectamente nivelada solo estará nivelada en campamentos perfectamente nivelados, lo cual es raro.
- Un Promaster se puede transformar en una bestia todoterreno con toda la agilidad de un 4x4. NO, pero con expectativas realistas, buenos neumáticos AT y un conductor cauteloso y hábil, un Promaster aún puede negociar algunos caminos bastante accidentados. También tenga en cuenta que algunos miembros del foro han publicado problemas con los elevadores de suspensión.
- Comprar y convertir un Promaster diésel es una buena idea. NO, lo más probable es que esté pidiendo problemas. La versión diésel solo se produjo en cantidades limitadas de 2014 a 2017 antes de que se descontinuara. Su motor y transmisión europeos nunca se han utilizado en otro vehículo norteamericano antes ni después. En consecuencia, las piezas y los mecánicos expertos son cada vez más difíciles de encontrar. Busque en este foro para obtener más información. El Promaster de gasolina es exactamente lo contrario. Su motor y transmisión se encuentran en muchos otros vehículos norteamericanos, especialmente la omnipresente minivan Chrysler/Dodge.
