Creo que con nuestra transmisión de tracción delantera transversal, además de la falta de una transmisión y un túnel de transmisión en el centro de nuestras furgonetas (recuerde que así es como obtenemos nuestro suelo bajo en comparación con otras furgonetas), esta idea es descabellada.

 

Estoy pensando que con nuestra transmisión delantera transversal, más la falta de una transmisión y un túnel de transmisión en el medio de nuestras furgonetas (recuerde que así es como obtenemos nuestro bonito piso bajo en comparación con otras furgonetas), esta idea es descabellada.

Me retracto. Parece que una empresa llamada Dangel lo logró (o al menos lo simuló) para trabajar dentro de las limitaciones del chasis PM/Ducato.

 

¡Te hace pensar!
https://newatlas.com/fiat-ducato-4x4-camper/51134/
https://www.fiatcamper.com/en/news/fiat-ducato-4x4-expedition

 

No le va a pasar al Promaster, afectará su margen de beneficio.

Sería un producto único.

Si juntas algunas piezas de Dodge, se puede hacer.

 

Por mucho que me guste la tracción a las cuatro ruedas (mi primer coche fue un '48 Willys), me ha marcado permanentemente una terrible experiencia con el aire acondicionado del mercado de accesorios. Dudo que pudiera confiar en la tracción a las cuatro ruedas del mercado de accesorios lo suficiente como para hacer todoterreno serio con ella.

 

¡Eso es con el motor que tenemos en nuestra furgoneta diésel! No puedo decir si es la transmisión automática Comfort-matic M-40. Hay algo de distancia al suelo perdida.

 

Iba a decir que estoy bastante seguro de que Volkswagen utiliza una configuración de tracción delantera en su 4motion, a diferencia de una configuración Subaru con una transmisión longitudinal con un diferencial delantero integrado y una salida trasera.

 

Buenos hallazgos de videos 4x4 Promaster

travelvanvan / RDinNHandAZ / SteveSS / phil / Sayn3ver

Buenos hallazgos de videos. El eje trasero en un video parece débil, no muy fuerte, demasiados ángulos en la parte trasera. Me quedaré con mi (tracción delantera) Menos piezas móviles para romper.

Gracias chicos
AvA

 

La discusión sobre 4WD y AWD surge cada pocos meses. Solo lo querría para baja velocidad y mal terreno. La configuración Poclain de Francia sería perfecta, pero solo hacen conversiones de flota.

http://www.poclain-vehicules.com/en/our-activities/4WD-Hybrid-Hydraulic.php

Solían tener un vídeo con la versión Renault del Ducato, pero desde entonces lo han retirado de Youtube.

 

La discusión sobre 4WD y AWD surge cada pocos meses. Solo lo querría para baja velocidad y mal terreno. La configuración Poclain de Francia sería perfecta, pero solo hacen conversiones de flota.

http://www.poclain-vehicules.com/en/our-activities/4WD-Hybrid-Hydraulic.php

Solían tener un video con la versión Renault del Ducato, pero desde entonces lo han retirado de Youtube.

Casi ninguno de mis viajes necesitará 4WD o AWD. Los peores caminos en los que podría estar serían caminos de grava y normalmente deberían estar bien con FWD. Donde creo que 4WD o AWD podría salvarme sería cuando un camino de grava se somete a un aguacero torrencial. Podría convertirse en un camino de barro, tal vez, no lo sé. ¿Alguien viaja mucho por caminos de grava y puede hacérmelo saber?

 

He estado en algunos caminos donde la tracción a las cuatro ruedas habría ayudado mucho y en algunos que subí primero a pie y deduje que la furgoneta no era viable. También me daría más confianza para dirigirme a las montañas en medio de una gran tormenta de nieve (pow). No tenía miedo ni dudas de ir en mi Jeep. Si está nevando y quiero ir, iría. Todavía no estoy seguro de cuáles son los límites de mi Promaster.

 

Tal como está ahora, no querría llevar mi monstruoso promaster a donde se necesita 4WD. Es demasiado grande, y tengo demasiadas cosas dentro que traquetean y se sueltan. Pero AWD o 4WD sería bueno en carreteras PAVIMENTADAS traicioneras, heladas y con nieve. Cualquier otra cosa que eso, preferiría aparcar la bestia y coger la moto de cross. Y para las carreteras pavimentadas traicioneras, heladas y con nieve, los neumáticos de nieve sólidos también funcionan de maravilla. Y me ahorró $20,000 o más.

 

Siempre he sentido que la distancia al suelo es más a menudo la limitación que la tracción cuando se trata de caminos en mal estado. Tuve una vez una furgoneta Volkswagen, y más tarde una Vanagon, y cualquiera de ellas podía ir a lugares que eran bastante sorprendentes porque tenían buena distancia al suelo - también tenían el peso del motor sobre las ruedas motrices, lo que ayuda con la tracción. La tracción total es genial en la nieve como una conveniencia, ya que puedes ir sin cadenas, pero las cadenas en una tracción delantera irán donde la tracción total sin cadenas puede que no. En caminos de tierra empinados, la tracción total o 4WD es la única forma, pero en el pasado rara vez he encontrado un camino que fuera lo suficientemente empinado como para que no pudiera obtener tracción con la tracción delantera Y lo suficientemente suave como para que la distancia al suelo no fuera un problema. Empinado y accidentado siempre parecen ir juntos.

 

El mes pasado conduje mi Promaster por el camino de tierra, grava y rocas hasta los hornos de carbón de Wildrose en Death Valley. No tuve ningún problema, pero estaba seguro de que uno de los muchos y enormes socavones y rocas en el camino reventaría una o dos llantas o me tragaría por completo. El Promaster funcionó bien y (sorprendentemente) ni siquiera toqué fondo. ¡Sin duda, fue el peor camino que el Promaster ha conducido jamás!

 

Conduje camiones arados durante casi 20 años, así que por lo general estaba en lo peor, Con mucho, los vehículos más comunes que vi en las zanjas eran vehículos AWD y 4WD.

En la mayoría de los lugares donde realmente necesitaría AWD o 4WD, no llevaría un ProMaster para empezar.

 

Conduje camiones quitanieves durante casi 20 años, así que por lo general estaba en lo peor, Con mucho, los vehículos más comunes que vi en las zanjas eran vehículos AWD y 4WD.

La mayoría de los lugares donde realmente necesitaría AWD o 4WD, no estaría tomando un ProMaster para empezar.

¡Tan cierto!

 

Cuando estaba haciendo la investigación original sobre una furgoneta en ~2008>2009, estaba mirando seriamente las conversiones Quigley 4x4 en las furgonetas de tamaño completo Chevy/Ford, entonces se me ocurrió que los campamentos en los que estábamos estábamos bien en nuestro vagón Volvo xc70 AWD de serie en caminos forestales a campamentos forestales... así que ¿por qué no investigar si había algunas furgonetas AWD de tamaño completo? Fue entonces cuando encontré y compré nuestra Van#1 (2010 Chevy Express AWD). Ha sido un vehículo increíble (a la venta ahora) y, en mi opinión, la única furgoneta de serie en el mercado estadounidense que se acerca a la seguridad en mis condiciones de carretera mojada/helada/nevada es la FWD PM < >, por eso nuestra Van#2 es una PM : )

No incluyo la Sprinter en las posibilidades, ya que si se avería, la red de concesionarios no es la ideal.

Hemos tenido 4x4 en la familia durante años, la única vez que se activó el 4x4 fue cuando estábamos más atrás de lo que deberíamos estar en un sendero, nos quedamos atascados, usamos el eje de transmisión adicional para salir y lo llamamos campamento.

Thom

 

En el desierto SW hay arena fina, suave y profunda en los arroyos y lo que llamamos Polvo Lunar en las playas. He estado en lugares por los que tenías que luchar con un Samurai (que es el mejor vehículo de desierto de serie) y me quedé sin potencia para avanzar más que a paso de tortuga en mi F150 de 5,4 litros y pequeña tienda de campaña. No vas a adentrarte mucho en el desierto por la tarde. Yo no lo hago y sé lo que hago allí.
Si te adentras en el desierto de Sonora, la furgoneta se rayará tanto con los árboles Paloverde y Mesquite que podrías necesitar una mano de pintura después de una mañana. Mi 4 Runner va allí con sus rayas desérticas.

 

http://www.fiatprofessionalpress.de...-ducato-4x4-mit-vierradantrieb-fur-offroad-taugliche-transporter-und-wohnmobile A petición, hay disponible un diferencial de deslizamiento limitado para el eje trasero y una mayor distancia al suelo, que también se pueden combinar entre sí.

 

¡Quiero uno!

 

Cortar y pegar del artículo de noticias anterior:

El Fiat Ducato 4x4 se desarrolló en colaboración con el especialista francés en propulsión Dangel. La transmisión y la relación de transmisión, así como las ruedas, permanecen sin cambios en la conversión que se puede pedir de fábrica. La transmisión de potencia al eje trasero se realiza mediante un eje cardán con un acoplamiento viscoso montado centralmente. La colocación de los componentes de transmisión adicionales lateralmente en el chasis y su bajo peso también están diseñados para no restringir la estructura, por ejemplo, de las autocaravanas. Además, por ejemplo, el depósito y el sistema de escape permanecen sin cambios.


El recargo de la versión básica sobre el modelo de producción correspondiente del Fiat Ducato asciende a 7.550 euros para las distancias entre ejes L1 y L2 y 7.750 euros para las distancias entre ejes L4 y L5 (precio de venta recomendado por el fabricante, no vinculante, más IVA). A petición, hay disponible un diferencial de deslizamiento limitado para el eje trasero y una mayor distancia al suelo, que también se pueden combinar entre sí.

Enlace de Google Translate: https://translate.google.com/transl...-mit-vierradantrieb-fur-offroad-taugliche-transporter-und-wohnmobile&edit-text=​

 

¿4 distancias entre ejes?

 

Mi PM es de 2014, comprado nuevo en febrero de 2014. Ha sido un vehículo confiable y ágil y no podría estar más contento con él. El problema que tengo es una sección de camino del condado que atraviesa mi granja en un terreno extremadamente accidentado. Hay una sección muy empinada que simplemente no puedo subir con mi remolque. Tenga en cuenta que estoy tirando de un remolque de 1300 lb con un caballo de 900 lb. Dentro de la furgoneta, tengo un carruaje de 500 lb. Esta configuración no me causa ningún problema en ningún otro lugar y he conducido esto por las Montañas Rocosas canadienses y el barro de Florida. He dejado de ir a mi granja por esto.

Durante años, he contemplado y fracasado en cómo solucionar esto. (he pensado en cabrestantes. He pensado en construir otro granero (no práctico). Mis vecinos me han rescatado más veces de las que puedo contar. ¿Alguien conoce una forma mejor sin vender el PM? ¿4WD?

 

Mi PM es de 2014, comprado nuevo en febrero de 2014. Ha sido un vehículo confiable y ágil y no podría estar más contento con él. El problema que tengo es una sección de camino del condado que atraviesa mi granja en un terreno extremadamente accidentado. Hay una sección muy empinada que simplemente no puedo subir con mi remolque. Tenga en cuenta que estoy tirando de un remolque de 1300 lb con un caballo de 900 lb. Dentro de la furgoneta, tengo un carruaje de 500 lb. Esta configuración no me causa ningún problema en ningún otro lugar y he conducido esto a través de las Montañas Rocosas canadienses y el barro de Florida. He dejado de ir a mi granja por esto.

Durante años, he contemplado y fracasado en cómo solucionar esto. (he pensado en cabrestantes. He pensado en construir otro granero (no práctico). Mis vecinos me han rescatado más veces de las que puedo contar. ¿Alguien conoce una forma mejor sin vender el PM? ¿4WD?
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¿Comprar un camión de granja barato para dejar en la propiedad (sin licencia) solo para tirar del remolque????

 

Puede resultar menos costoso arreglar esa parte de la carretera. Vale la pena investigarlo al menos.

 

Sabes. Esa podría ser la forma más barata de hacerlo.

 

Ya sabes. Esa podría ser la forma barata de hacerlo.

¿Alguna solución a esta dificultad?
¿Puedes describir con más detalle cómo falla tu PM? - ¿Giran una o ambas ruedas delanteras?
¿Está relacionado con la articulación de la suspensión delantera para mantener las ruedas en el suelo? - es decir, ¿se levanta una rueda debido a la inclinación de la pista?

Estoy trabajando para desarrollar una asistencia de motor eléctrico para adaptar a un PM.
Generalmente, la FWD es bastante buena, porque en realidad el PM pone una carga pesada bastante consistente sobre las ruedas delanteras motrices.

Pero una clara debilidad viene con el remolque y si hay transferencia de peso a la parte trasera, lo que puede suceder con la carga del enganche.

Sé que no es tan fácil en la práctica, pero podrías tener un enganche delantero que te permitiera cargar 200/300 kg de lastre sobre tu parte delantera y eso podría ayudar mucho a obtener tracción en esas ruedas delanteras.

Haré algunos cálculos sobre eso para ver qué podría aportar, si es suficiente.

P. ¿Alguien en este foro puede proporcionar pesos de bordillo del eje delantero + trasero para sus Promasters?

Estoy estimando en este momento para un techo alto de 136", 1200 kg delante / 1000 kg detrás para pesos de bordillo vacíos.

¿Cuáles son los valores escritos para el eje delantero máximo y el eje trasero máximo en su PM?

En teoría, puedes encontrar la tracción máxima en la rueda delantera con la carga máxima en ese eje.

La tracción en cualquier superficie debe aumentar proporcionalmente con la carga.
Entonces, si el eje delantero permite 1850 kg como máximo, y ahora estás en 1250 kg, entonces potencialmente hay 1850/1250 = x 1,48 más fuerza de tracción disponible.
Estaría adivinando un coeficiente de fricción/adherencia mu=0,5 en ese camino.
- ¿alguna idea sobre el grado%?
¿Puedes explicarme con qué otro vehículo/motor/transmisión y marcha puedes subir tu camino?

Buena suerte.