Esta publicação foi atualizada para explicar o que aconteceu.
Saudações a todos,
Promaster 2019 - 2,5 anos - 16.000 km - Proprietário original - Também tenho 100.000 Ext Warr
Este tem sido o desafio mais difícil que já enfrentei por uma empresa automotiva.
Foi rebocado para a concessionária porque a transmissão não engatava. Embora na concessionária, ela voltaria a engatar.
Ao inspecionar, o revendedor disse que a transmissão "tinha muita água" e uma reclamação de garantia foi originalmente negada pela Chrysler, dizendo que a água só poderia ter entrado externamente. Eles estão dizendo que esta é minha culpa pela incursão de água, o que não poderia estar mais longe da verdade, a menos que dirigir na chuva seja um problema. Esta van foi mimada.
A MELHOR explicação inicial deles foi que a água entrou pelo tubo de respiro da transmissão, que fica na parte superior da transmissão, dizendo que eu estava dirigindo por, ou em, enchentes. Até agora, a pesquisa diz que o tubo de respiro da transmissão está a pelo menos 3 pés do chão, o que, a 3 pés, significaria que a água provavelmente entrou em algumas portas se fosse profunda o suficiente para entrar no tubo de respiro. Isso claramente não aconteceu e não houve evidências residuais de que a van estivesse em águas profundas. Ainda assim, a garantia foi negada.
Vamos ressaltar neste momento que não existe um processo formal de recurso na Dodge/Stellantis. Ou pelo menos o revendedor disse que não havia, nem o revendedor daria o número de telefone da garantia, nem o nome ou número de telefone do Consultor Técnico (o representante técnico da Dodge designado para o revendedor). A garantia conduz principalmente negócios com o revendedor por meio de um portal web sem nome e sem rosto, onde os revendedores enviam uma solicitação e, em seguida, ela é aceita ou negada. Uma vez negado, você está praticamente ferrado, então não deixe o revendedor enviar até que todos tenham certeza de que será aceito.
Sabendo disso, comecei a procurar pessoas para ajudar. Por meio de alguma pesquisa exaustiva, encontrei os nomes, endereços de e-mail e, em alguns casos, os números de telefone dos principais participantes da família Chrysler/Dodge/Stellantis, a fim de fazer um apelo pessoal para reconsideração. Uma reconsideração aconteceu. Deixe-me explicar.
Um dos e-mails ou telefonemas levou um executivo a analisar mais a fundo essa questão. Fui designado para uma pessoa muito sênior no atendimento ao cliente, cujo trabalho é desviar as ligações feitas aos executivos. Primeiro, ela ouviu minha história sobre a qual eu fui enfático. Então, ela reuniu as tropas... garantia, o Consultor Técnico e o revendedor. Em 48 horas e após alguns testes adicionais solicitados pelo Consultor Técnico, o problema foi encontrado. A propósito, o Consultor Técnico tem a autoridade para anular a decisão da garantia, o que no final ele fez devido aos resultados dos testes adicionais.
Parte dos testes adicionais foi pegar uma mangueira de jardim e jogar água na van para ver se a água da chuva poderia ter sido a causa. FOI. Houve dois problemas, um problema agravando o outro.
A costura central na proteção do motor (a parte plástica que capta a água da chuva abaixo do para-brisa) estava separada ou "falhou" e estava direcionando a água para o tubo de respiro da transmissão. Assim, toda a água que descia pelo para-brisa do lado do passageiro da van não estava descendo pelo ralo, que fica do lado do motorista da van, mas sim pela fenda na costura do meio a caminho do ralo principal da proteção.
O problema agravante foi o dreno principal da proteção do lado do motorista. Este dreno estava entupido a meio caminho do "tubo". Não há uma tela que cubra a abertura do dreno, então algo desceu pelo tubo, mas não saiu pela parte inferior. Outras partículas que então entraram na abertura do dreno também foram impedidas de sair. Eventualmente, isso bloqueou o dreno. Com o dreno bloqueado, qualquer água que agora descesse pelo para-brisa do lado do motorista estava se acumulando na proteção do motor e, em seguida, também saindo pela fenda na costura do meio. Exceto por testar o dreno da proteção com água, não houve indicação de que o dreno estivesse bloqueado porque nada estava bloqueando a abertura do dreno. Este é um problema de design.
Pode ser sensato para todos nós verificar regularmente se nossos drenos principais da proteção estão passando água para o chão.
Espero que isso ajude os outros. Procure um tópico que estarei iniciando sobre isso e outros problemas que acontecem com falhas na proteção do motor em nossos Promasters.
Saudações a todos,
Promaster 2019 - 2,5 anos - 16.000 km - Proprietário original - Também tenho 100.000 Ext Warr
Este tem sido o desafio mais difícil que já enfrentei por uma empresa automotiva.
Foi rebocado para a concessionária porque a transmissão não engatava. Embora na concessionária, ela voltaria a engatar.
Ao inspecionar, o revendedor disse que a transmissão "tinha muita água" e uma reclamação de garantia foi originalmente negada pela Chrysler, dizendo que a água só poderia ter entrado externamente. Eles estão dizendo que esta é minha culpa pela incursão de água, o que não poderia estar mais longe da verdade, a menos que dirigir na chuva seja um problema. Esta van foi mimada.
A MELHOR explicação inicial deles foi que a água entrou pelo tubo de respiro da transmissão, que fica na parte superior da transmissão, dizendo que eu estava dirigindo por, ou em, enchentes. Até agora, a pesquisa diz que o tubo de respiro da transmissão está a pelo menos 3 pés do chão, o que, a 3 pés, significaria que a água provavelmente entrou em algumas portas se fosse profunda o suficiente para entrar no tubo de respiro. Isso claramente não aconteceu e não houve evidências residuais de que a van estivesse em águas profundas. Ainda assim, a garantia foi negada.
Vamos ressaltar neste momento que não existe um processo formal de recurso na Dodge/Stellantis. Ou pelo menos o revendedor disse que não havia, nem o revendedor daria o número de telefone da garantia, nem o nome ou número de telefone do Consultor Técnico (o representante técnico da Dodge designado para o revendedor). A garantia conduz principalmente negócios com o revendedor por meio de um portal web sem nome e sem rosto, onde os revendedores enviam uma solicitação e, em seguida, ela é aceita ou negada. Uma vez negado, você está praticamente ferrado, então não deixe o revendedor enviar até que todos tenham certeza de que será aceito.
Sabendo disso, comecei a procurar pessoas para ajudar. Por meio de alguma pesquisa exaustiva, encontrei os nomes, endereços de e-mail e, em alguns casos, os números de telefone dos principais participantes da família Chrysler/Dodge/Stellantis, a fim de fazer um apelo pessoal para reconsideração. Uma reconsideração aconteceu. Deixe-me explicar.
Um dos e-mails ou telefonemas levou um executivo a analisar mais a fundo essa questão. Fui designado para uma pessoa muito sênior no atendimento ao cliente, cujo trabalho é desviar as ligações feitas aos executivos. Primeiro, ela ouviu minha história sobre a qual eu fui enfático. Então, ela reuniu as tropas... garantia, o Consultor Técnico e o revendedor. Em 48 horas e após alguns testes adicionais solicitados pelo Consultor Técnico, o problema foi encontrado. A propósito, o Consultor Técnico tem a autoridade para anular a decisão da garantia, o que no final ele fez devido aos resultados dos testes adicionais.
Parte dos testes adicionais foi pegar uma mangueira de jardim e jogar água na van para ver se a água da chuva poderia ter sido a causa. FOI. Houve dois problemas, um problema agravando o outro.
A costura central na proteção do motor (a parte plástica que capta a água da chuva abaixo do para-brisa) estava separada ou "falhou" e estava direcionando a água para o tubo de respiro da transmissão. Assim, toda a água que descia pelo para-brisa do lado do passageiro da van não estava descendo pelo ralo, que fica do lado do motorista da van, mas sim pela fenda na costura do meio a caminho do ralo principal da proteção.
O problema agravante foi o dreno principal da proteção do lado do motorista. Este dreno estava entupido a meio caminho do "tubo". Não há uma tela que cubra a abertura do dreno, então algo desceu pelo tubo, mas não saiu pela parte inferior. Outras partículas que então entraram na abertura do dreno também foram impedidas de sair. Eventualmente, isso bloqueou o dreno. Com o dreno bloqueado, qualquer água que agora descesse pelo para-brisa do lado do motorista estava se acumulando na proteção do motor e, em seguida, também saindo pela fenda na costura do meio. Exceto por testar o dreno da proteção com água, não houve indicação de que o dreno estivesse bloqueado porque nada estava bloqueando a abertura do dreno. Este é um problema de design.
Pode ser sensato para todos nós verificar regularmente se nossos drenos principais da proteção estão passando água para o chão.
Espero que isso ajude os outros. Procure um tópico que estarei iniciando sobre isso e outros problemas que acontecem com falhas na proteção do motor em nossos Promasters.
Eles sabem disso desde '06-'07, quando esta versão foi lançada na Europa. As peças de alumínio serão assim de qualquer maneira
