Je mets une goutte ou deux d'huile sur les filetages des cosses et des goujons comme je le fais depuis des années. Je mettrai de l'anti-seize sur le cône si j'ai des jantes où les cosses/boulons se bloquent.

Ce claquement que vous entendez lorsque la cosse/le boulon se débloque est la liaison entre le cône et la jante qui lâche, c'est donc là que je mets l'anti-seize.

J'utiliserai toujours de l'anti-seize sur les cônes de mes boulons de roue Promaster en raison de leur tendance à se bloquer. Cela semble être pire avec les jantes en aluminium qu'avec les jantes en acier.

View attachment 73884

 

Il y a quelques semaines, les capteurs TPMS que j'avais sur le Promaster semblaient indiquer que le pneu avant droit était un peu sous-gonflé. J'ai ajouté de l'air et une semaine plus tard, il semblait toujours un peu bas. Hmm... Possible fuite de jante ? J'ai décidé de retirer la roue et d'apporter le pneu dans le sous-sol (chauffé) et de le couvrir d'eau savonneuse. Ce van de 2,5 tonnes nécessite un couple de 145 ft/lbs sur les boulons. Wow ! Ma clé dynamométrique peut le faire MAIS c'est à la limite extrême de MA force. C'est controversé mais j'ai appliqué au fil des ans une petite quantité de composé anti-grippage sur les goujons de roue. Et je réduis le couple de 20% (environ 116 ft/lbs). Cela garantit que je peux retirer une roue si nécessaire.

En essayant de retirer la roue avec ma clé à écrous 4 branches habituelle, la clé a commencé à se tordre. J'ai essayé une clé en T coulissante de 1/2" avec un tuyau de rallonge... Elle s'est tordue. J'ai utilisé une clé à pipe de 2 pieds sur la douille avant de les desserrer. Wow ! Ça suffit.

Mon père avait une énorme barre de levier 3/4" que j'ai gardée mais dont j'ignorais l'utilité. Je l'ai déterrée. Je suis allé chez Harbor Freight et j'ai acheté un adaptateur 3/4" vers 1/2" et une douille de 21 mm. J'ai aussi acheté une barre de levier de 1/2" (pour le van).
J'ai trouvé un tube épais qui peut glisser sur les barres de levier pour plus de puissance.

Au cours de la dernière semaine environ, j'ai donné à ces outils une couche de peinture jaune et orange "trouve-moi". Avec cette barre de 3/4", je devrais casser soit le goujon de roue, soit la douille !

Oh... le pneu ? Je n'ai jamais pu détecter de fuite lente. Je l'ai remis sur le van et il semble aller bien... Le temps nous le dira. Ken
View attachment 82308 View attachment 82309 View attachment 82310

Ken, merci pour ces informations. Je recherche la taille des écrous et 21 mm est donc la réponse. Je vais essayer de changer un pneu avant de partir pour l'Alaska !

 

Une clé à chocs 18V économise beaucoup de travail....pratique pour beaucoup d'autres choses aussi :

Ridgid

 

Il y a quelques semaines, les capteurs TPMS que j'avais sur le Promaster semblaient indiquer que le pneu avant droit était un peu sous-gonflé. J'ai ajouté de l'air et une semaine plus tard, il semblait toujours un peu bas. Hmm... Possible fuite de jante ? J'ai décidé de retirer la roue et d'apporter le pneu dans le sous-sol (chauffé) et de le couvrir d'eau savonneuse. Ce van de 2,5 tonnes nécessite un couple de 145 ft/lbs sur les boulons. Wow ! Ma clé dynamométrique peut le faire MAIS c'est à la limite extrême de MA force. C'est controversé mais j'ai appliqué au fil des ans une petite quantité de composé anti-grippant sur les goujons de roue. Et, je réduis le couple de 20% (environ 116 ft/lbs). Cela garantit que je peux retirer une roue si j'en ai besoin.

En essayant de retirer la roue avec ma clé à écrous habituelle à 4 voies, la clé a commencé à se tordre. J'ai essayé une clé en T coulissante de 1/2" avec un tuyau de rallonge... Elle s'est tordue. J'ai utilisé une clé à pipe de 2 pieds sur la douille avant de les débloquer. Wow ! Ça suffit.

Mon père avait une énorme barre de levier de 3/4" que j'ai gardée mais je ne savais pas pourquoi. Je l'ai déterrée. Je suis allé chez Harbor Freight et j'ai acheté un adaptateur 3/4" vers 1/2" et une douille de 21 mm. J'ai aussi acheté une barre de levier de 1/2" (pour le van). J'ai trouvé un tube épais qui peut glisser sur les barres de levier pour plus de puissance.

Au cours de la dernière semaine environ, j'ai donné à ces outils une couche de jaune et d'orange "trouve-moi". Avec cette barre de 3/4", je devrais soit casser le goujon de roue, soit la douille !

Oh... le pneu ? Je n'ai jamais pu détecter de fuite lente. Je l'ai remis sur le van et il semble aller bien... Le temps nous le dira. Ken
View attachment 82308 View attachment 82309 View attachment 82310

Quel type de produit anti-grippant entendez-vous par là ? Liquid wrench ? Ou autre chose ?

 

FWIW, j'utilise des crayons anti-grippants depuis des années. Moins salissant que les variétés liquides.

 

@kenandlinmarie ................J'ai une bouteille de Permatex (argenté) anti-seize avec un pinceau. Une offre pour la vie . Et oui, ça marche très bien mais c'est salissant.

J'aime la mention de Steve d'un bâton cireux. ---KenA

 

@kenandlinmarie ................J'ai une bouteille d'anti-seize Permatex (argenté) avec un pinceau. Une réserve à vie . Et oui, ça fonctionne très bien mais c'est salissant.

J'aime la mention par Steve d'un bâtonnet cireux. ---KenA

Même chose... la cuve a 25 ans et est utilisée régulièrement.