Próbowałem znaleźć instrukcję do przetwornicy/ładowarki renogy 2000w, ale na ich stronie znalazłem tylko przetwornice/ładowarki 3000w.

Renogy Inverter Charger

Similar to a power inverter, an inverter charger is a device that converts the direct current (DC) stored in the battery bank to alternating current (AC). What makes the inverter charger unique is its ability power your AC appliances while simultaneously charging your batteries with shore power...

www.renogy.com

 

Tak, instrukcje do modeli 2000 i 3000 są takie same. Przeczytałem je i jest tam tylko napisane, że powinny być uziemione... ale nic więcej.

Nie ma też mowy o tym, do czego powinien być podłączony prąd wyjściowy AC.

 

Wyjściowy prąd zmienny powinien przechodzić do twoich obciążeń/gniazd AC przez skrzynkę z bezpiecznikami AC. Twój schemat połączeń wydaje się nie pokazywać żadnych obciążeń AC. Czy jest to prawidłowa interpretacja?

 

to? chyba że coś przeoczyłem?

 

to? chyba że coś przeoczyłem? View attachment 120026

Mój tego nie ma... jakieś inne sugestie lub rady, gdzie podłączyć masę do falownika?

 

Nawiasem mówiąc, nie są to podstawowe pytania. Kluczowe jest, aby zrobić to dobrze.

 

Strony od 10 do 14 omawiają uziemienie i okablowanie. W moim vanie falownik jest zamontowany na metalowej ramie, która jest przykręcona do podwozia, więc nie przejmowałem się osobnym przewodem. Najprostsze/najbezpieczniejsze jest połączenie podwozia falownika z vanem. Przejście przez hub bezpieczeństwa powinno być elektrycznie w porządku, ale może nie obejmować niektórych rzadkich usterek.

Analiza błędów jest trudna: trzeba pomyśleć o wszystkich możliwych awariach, elektrycznych i mechanicznych, i przeanalizować, gdzie popłynie prąd i co się stopi itp. Najlepiej postępować zgodnie z sugestiami zawartymi w instrukcji.

 

Strony od 10 do 14 omawiają uziemienie i okablowanie. W moim vanie falownik jest zamontowany na metalowej ramie przykręconej do podwozia, więc nie przejmowałem się osobnym przewodem. Najprostsze/najbezpieczniejsze jest połączenie obudowy falownika z vanem. Przejście przez hub bezpieczeństwa powinno być w porządku elektrycznie, ale może nie obejmować niektórych rzadkich usterek.

Analiza usterek jest trudna: trzeba pomyśleć o wszystkich możliwych awariach, elektrycznych i mechanicznych, i przeanalizować, gdzie prąd popłynie i co się stopi itp. Najlepiej postępować zgodnie z sugestiami w instrukcji.

I kup przyzwoity Multimetr z cęgami prądowymi zdolnymi do pomiarów DC. Będziesz go często używać do rozwiązywania problemów i dla rozrywki.

 

To jest to, co kupiłem. Nie świetne, ale całkowicie wystarczające. Myślę, że zrozumienie stron 10-15 instrukcji jest warte posiadania pewności co do okablowania.

KAIWEETS HT206D Digital Clamp Meter T-RMS 6000 Counts, Multimeter Voltage Tester Auto-ranging, Measures Current Voltage Temperature Capacitance Resistance Diodes Continuity Duty-Cycle (AC/DC Current): Amazon.com: Industrial & Scientific

KAIWEETS HT206D Digital Clamp Meter T-RMS 6000 Counts, Multimeter Voltage Tester Auto-ranging, Measures Current Voltage Temperature Capacitance Resistance Diodes Continuity Duty-Cycle (AC/DC Current): Amazon.com: Industrial & Scientific

www.amazon.com

 

Wyjściowy prąd zmienny powinien przechodzić do twoich obciążeń/gniazd AC przez skrzynkę z bezpiecznikami AC. Twój schemat połączeń wydaje się nie pokazywać żadnych obciążeń AC. Czy to poprawna interpretacja?

Nie, będę miał kilka rzeczy, które mogą potrzebować prądu zmiennego. Czy masz sugestię dotyczącą skrzynki z bezpiecznikami? Czy potrzebuję do niej również bezpiecznika? A potem wszystkie gniazda AC z niej wychodzą?

 

Sprawdź napięcie między obudową/obudową/uziemieniem falownika a przewodem neutralnym i liniowym. Przewód neutralny może nie mieć zerowego napięcia względem uziemienia, dlatego nie podłączaj przewodu neutralnego i uziemienia nigdzie indziej po stronie AC.