Ich habe versucht, das Handbuch für einen Renogy 2000-W-Wechselrichter/Ladegerät zu finden, aber alles, was ich auf ihrer Website gefunden habe, waren 3000-W-Wechselrichter/Ladegeräte.

Renogy Inverter Charger

Similar to a power inverter, an inverter charger is a device that converts the direct current (DC) stored in the battery bank to alternating current (AC). What makes the inverter charger unique is its ability power your AC appliances while simultaneously charging your batteries with shore power...

www.renogy.com

 

Ja, die Handbücher für die 2000er und 3000er sind identisch. Ich habe sie durchgelesen und es steht nur, dass sie geerdet sein sollte... aber nichts weiter.

Es wird auch nicht erwähnt, in was der ausgehende Wechselstrom angeschlossen werden soll.

 

Der ausgehende Wechselstrom sollte über einen Wechselstrom-Sicherheitskasten zu Ihren Wechselstromlasten/Steckdosen gehen. Ihr Verdrahtungsdiagramm scheint keine Wechselstromlasten zu zeigen. Ist das eine korrekte Interpretation?

 

dies? es sei denn, ich übersehe etwas?

 

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Meins hat das nicht... noch andere Vorschläge oder Ratschläge, wo ich die Masse am Wechselrichter befestigen kann?

 

Das sind übrigens keine einfachen Fragen. Es ist entscheidend, dass dies richtig gemacht wird.

 

Seiten 10 bis 14 behandeln Erdung und Verkabelung. In meinem Van ist der Wechselrichter an einem Metallrahmen montiert, der mit dem Fahrgestell verschraubt ist, daher habe ich mich nicht um ein separates Kabel gekümmert. Das Wechselrichter-Chassis zum Van ist am einfachsten/sichersten. Die Durchleitung durch die Sicherheitseinheit sollte elektrisch in Ordnung sein, deckt aber möglicherweise einige obskure Fehler nicht ab.

Fehleranalyse ist schwierig: Sie müssen an alle möglichen Ausfälle, elektrische und mechanische, denken und analysieren, wohin der Strom fließen wird und was schmelzen wird usw. Am besten folgen Sie den Vorschlägen im Handbuch.

 

Seiten 10 bis 14 behandeln Erdung und Verkabelung. In meinem Van ist der Wechselrichter an einem Metallrahmen montiert, der mit dem Chassis verschraubt ist, daher habe ich mich nicht um ein separates Kabel gekümmert. Das Wechselrichter-Chassis zum Van ist am einfachsten/sichersten. Die Durchleitung durch die Sicherheitseinheit sollte elektrisch in Ordnung sein, aber möglicherweise nicht alle obskuren Fehler abdecken.

Fehleranalyse ist schwierig: Man muss an alle möglichen Fehler, elektrisch und mechanisch, denken und analysieren, wohin der Strom fließen wird und was schmelzen wird usw. Am besten folgen Sie den Vorschlägen im Handbuch.

Und besorgen Sie sich ein anständiges Multimeter mit Stromzange, das DC-Messungen durchführen kann. Sie werden es oft zur Fehlerbehebung und zur Unterhaltung verwenden.

 

Das ist, was ich gekauft habe. Nicht großartig, aber vollkommen ausreichend. Ich denke, das Verständnis der Seiten 10-15 des Handbuchs ist lohnenswert, um Vertrauen in die Verkabelung zu haben.

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Der ausgehende Wechselstrom sollte über einen Wechselstrom-Sicherheitskasten zu Ihren Wechselstromlasten/Steckdosen gehen. Ihr Schaltplan scheint keine Wechselstromlasten zu zeigen. Ist das eine korrekte Interpretation?

Nein, ich werde einige AC-Sachen haben, aber nur sehr wenige. Sieht dieses Diagramm korrekt aus?

 

Überprüfen Sie die Spannung zwischen dem Wechselrichtergehäuse/Gehäuse/Masse und dem Neutralleiter sowie der Leitung. Der Neutralleiter hat möglicherweise keine Nullspannung zur Masse, schließen Sie daher den Neutralleiter und die Masse nirgendwo sonst auf der AC-Seite an.